Als het aan het College van b&w van de Groningen ligt passeren fietsers in de toekomst de Grote Markt aan de westzijde, parallel aan het Stadhuis. Daarnaast heeft het College gekozen de taxistandplaats in de binnenstad te verhuizen naar het Kwinkenplein. Dat blijkt uit een brief over de inrichting van de Grote Markt (PDF) die het College vandaag aan de gemeenteraad heeft verzonden. Lees de rest van dit artikel »
Vandaag zijn de concept-aanbestedingsdocumenten verzonden aan de drie concortia die hebben geboden op de RegioTram. Het gaat daarbij om de aanbestedingsleidraad, de DBFMO-overeenkomst en de zogeheten outputspecificaties (ook wel: eisen en wensen).
In het overzicht met outputspecificaties is een groot aantal voorschriften te vinden die laten zien wat voor tram we in Groningen kunnen verwachten. Zo zijn er concrete eisen over de inpassing en vormgeving van de infrastructuur, het trammaterieel, de te rijden dienstregeling of het beheer en onderhoud. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om eisen inzake de afmeting van de tramstellen en het aantal zitplaatsen, de mogelijkheden voor reclame (in de tram), de aanwezigheid van kaartautomaten voor een toeristenticket, het aantal ritten per dag en de toegankelijkheid van perrons. Uit de stukken blijkt verder dat in de aanbesteding een extra eis is opgenomen. Het bedrijf dat de tram gaat exploiteren wordt verplicht om boventallig buspersoneel in dienst te nemen. Lees de rest van dit artikel »
GroningerTram.Com is nu ook via Twitter te volgen! Klik op onderstaande knop om naar onze Twitter-pagina @GroningerTram te gaan.
In haar onophoudelijke strijd tegen de RegioTram heeft de Stadspartij het college van B&W van Groningen onlangs een absurde vraag gesteld. De partij vraagt het college om ‘burgerinitiatief Groningen’ geld te geven voor een eigen krant om daarmee Plan B te promoten. Het liefst evenveel geld als nodig is voor het maken van de Tramkrant die, zo stelt de Stadspartij, wethouder Dekker (persoonlijk?) verscheidene keren heeft uitgebracht.
De besturen van de gemeente en de provincie Groningen hebben opnieuw knopen doorgehakt in het kader van de tramlijnen 1 en 2. De besluiten hebben betrekking op de nog openstaande vragen uit het Voorlopig Ontwerp voor de tracédelen 3 en 4. Die vragen gingen onder meer over de tracering van de trambaan bij het Schuitendiep, de verkeerssituatie op de Oosterhamrikkade en de route van de bus op het Damsterdiep. Onder meer aan de hand van de inspraakreacties hebben de besturen nu besluiten genomen. Lees de rest van dit artikel »
De gemeente Groningen staat voor een moeilijke financiële periode. Harde bezuinigingen, toegenomen verantwoordelijkheden, kortingen vanuit het Rijk en een aantal financiële tegenslagen (waaronder Meerstad, DaFinci en het Damsterdiep) hebben geleid tot twijfel over de haalbaarheid van enkele grote projecten. Gestreefd wordt om in ieder geval het sociale en, indien mogelijk, het culturele te beleid te ontzien. Daardoor blijft misschien niet genoeg geld over om diverse grote projecten te financieren.
Veelkleurige trams op de nieuwe tramlijn van Reims. In Frankrijk, Duitsland, Spanje en Engeland schieten de nieuwe trambedrijven als paddenstoelen uit de grond.
De gemeente is betrokken bij meerdere grote projecten. Het woningbouwproject Meerstad is een project dat in uitvoering is en waar de Stad niet meer van af kan. Hoewel wordt overwogen Meerstad kleiner uit te voeren, moet de gemeente vele miljoenen opzij zetten om haar verplichting te kunnen nakomen. De bouw van het omstreden Forum staat inmiddels op het punt om te beginnen. De reconstructie van de Zuidelijke Ringweg staat nog in de planning, maar deze wordt voornamelijk door het Rijk betaald. Bovendien is een betere doorstroming op de Ringweg van groot belang voor het hele noorden.
De politieke partijen in de Stad hebben het al laten doorschemeren: mocht de gemeente daadwerkelijk te weinig geld hebben om alle geplande projecten uit te voeren dan is de RegioTram het eerste project waarnaar gekeken wordt. Dat project zit nog in de voorbereidingsfase en kost de gemeente Groningen zo’n 50 miljoen euro(1). Maar is het wel verstandig om de RegioTram uit te stellen? Wat zijn de gevolgen als de RegioTram wordt uitgesteld? En zijn er misschien andere oplossingen mogelijk?
Onlangs is de business case van het project RegioTram geactualiseerd. Het actualiseren van de business case was nodig omdat op diverse gebieden nader onderzoek is gedaan. Daardoor is een beter inzicht ontstaan in de belangrijkste kosten en uitgaven van het project. Lees de rest van dit artikel »
Op dinsdag 17 mei was in Het Paleis de inspreekavond over de tracédelen 3 en 4 van de Regiotram. Waar op eerdere inspreekavonden nogal eens de noodzaak van de tram ter discussie werd gesteld, ging het deze avond vooral over de gevolgen van het voorgestelde tracé. Veel aandacht werd gevraagd voor het fietsverkeer, voor woonschepen en voor een mogelijke autoverbinding langs het Oosterhamriktracé richting Kardinge. Lees de rest van dit artikel »
Gedeputeerde Staten van Groningen hebben het plan van aanpak voor de “tweede fase RegioTram, doorrijden de regio in” aan Provinciale Staten gezonden.
De provincie Groningen en de Regio Groningen-Assen hebben de ambitie om de tram vanuit de stad de regio in te laten rijden. De feitelijke voorbereiding en uitwerking van die ambitie zal worden uitgewerkt tussen nu en 2015. Begonnen wordt met de zogeheten programmeringsfase, die gezien kan worden als een voorverkenning. Deze fase zal begin 2012 zijn afgerond. Daarna volgen een uitwerking per corridor en, als Provinciale Staten akkoord gaan, een verkenningsfase en planuitwerkingsfase. Pas na de planuitwerkingsfase volgt een formeel besluit om over te gaan naar de realisatiefase. Dit zogeheten realisatiebesluit zal niet eerder dan in 2015 kunnen worden genomen. Wordt een positief realisatiebesluit genomen, dan zal de tram daadwerkelijk doorrijden naar plaatsen in de regio. Lees de rest van dit artikel »
Florence! Parel van het Italiaanse noorden. De hoofdstad van Toscane en ooit zelfs van heel Italië (Rome werd dat pas in 1871). Het culturele centrum van de Europese Renaissance. De stad van één der grootste en mooiste kathedralen ter wereld. De stad van Michelangelo en Dante Alighieri. Van de Ponte Vecchio, David, de Bistecca alla Fiorentina en, sinds begin 2010, de Tramvia.
Sirio van T1 richting Santa Maria Novella nabij het Piazza Vittorio Veneto; 5 september 2010
Op 14 februari 2010 werd de eerste tramlijn geopend, die loopt van de voorstad Scandicci naar de Via Alamanni naast het station Santa Maria Novella in het centrum. De tram keerde daarmee na 51 jaar weer terug in het straatbeeld van Florence.
Er hebben trams gereden van 1879 tot 1958. Op het hoogtepunt lag er in de stad zo’n 200 kilometer tramspoor waar 27 lijnen overheen reden. Vanaf de jaren 30 ging het bergafwaarts met de tram. Men koos ervoor om, zoals in zoveel steden ter wereld, de tram uit te faseren ter faveure van de bus. Misschien heeft dat te maken met het feit dat de oprichter van het Florentijnse vervoerbedrijf, de autofabrikant Fiat was…
