Archive for the ‘Achtergrond’ Category

Foto’s: de Gemeente Tram Groningen

14-02-2010

Tussen 1910 en 1949 hebben er in Groningen elektrische passagierstrams gereden van de GTG, de Gemeente Tram Groningen. Op het hoogtepunt had de GTG vijf lijnen en een goederentramlijn. Op de foto’s is te zien dat de tram in die tijd een belangrijke plaats innam. Ook geven de foto’s een mooi overzicht van het straatbeeld in de eerste helft van de vorige eeuw. (more…)

Hoe veilig zijn trams?

02-02-2010

Er gebeuren wel eens ongelukken met trams. Uit onderzoek blijkt dat het eigenlijk niet de trams zijn die onveilig zijn, de andere weggebruikers zorgen meestal voor de ongelukken. Veel automobilisten en fietsers weten niet wat de verkeersregels met betrekking tot trams zijn, en veroorzaken daardoor een ongeluk. In opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is in 2008 onderzoek gedaan naar de veiligheidsrisico’s van trams. Uit het rapport blijkt dat sinds 2000 het aantal ongelukken is afgenomen en ook het aantal gewonden is teruggelopen. (more…)

Tram zonder bovenleiding: de Primove

22-01-2010

Artist impression van de Primove

Het laatste artikel in een serie van drie over trams zonder bovenleiding. Eerder werd op deze website de Japanse SWIMO-batterijtram belicht, en het ApS-systeem dat in Bordeaux wordt gebruikt. Nu aandacht voor een systeem dat in Duitsland wordt ontwikkeld door het Canadese bedrijf Bombardier. Het systeem, met de naam ‘Primove’, maakt gebruik van de inductietechniek. De techniek werkt nog zeker niet vlekkeloos, dus het is onwaarschijnlijk dat Groningen er in 2014 gebruik van zal gaan maken. Maar revolutionair is het zeker! (more…)

Foto’s: Trams op de Grote Markt in 2002

10-01-2010

Tram op de Grote Markt

Op de website ‘De Digitale Tram’ van Kees Pronk staan nieuwsberichten en foto’s over trams in Nederland. Vooral Den Haag krijgt veel aandacht maar ook staan er foto’s van trams uit onder andere Amsterdam en Utrecht op de site. Op de website staat een fotoserie over de trams die in 2002 op de Grote Markt in Groningen stonden. (more…)

De ‘renaissance du tramway’ in Frankrijk

16-12-2009
Tram Le Mans

Tram in Le Mans

In Frankrijk is een ware wederopstanding van de tram gaande. Na de Tweede Wereldoorlog werd in bijna alle steden het tramnetwerk gesloten. Alleen in Lille, Marseille en Saint-Étienne is een tram blijven rijden, hoewel ook in die steden het aantal lijnen verminderd werd. Sinds 1985 vind de ‘renaissance du tramway’ (wedergeboorte van de tram) plaats. Moderne technieken zorgen ervoor dat de tram opnieuw kan concurreren met de bus. Momenteel rijdt er in zestien Franse steden weer een tram, en in meerdere steden bestaan tramplannen. (more…)

Trams zonder bovenleiding in Bordeaux

09-12-2009

Bovenleidingloze tram in Bordeaux

Er zijn momenteel meerdere technieken in ontwikkeling die een elektrische tram zonder bovenleiding mogelijk maken. Nadat op GroningerTram.com eerder de Japanse ‘accutram’ SWIMO behandeld is, nu aandacht voor het Franse systeem Alimentation par le Sol (ApS): “voeding door de bodem”. Het is zeer onzeker of deze nieuwe technieken binnen een aantal jaar stabiel genoeg zijn om in te voeren in Groningen. In januari 2009 heeft het projectbureau gezegd de ontwikkelingen in de gaten te houden, maar ook is aangegeven dat zulke trams alleen gebruikt zullen worden als bewezen is dat ze goed werken. Momenteel maken de trams in Bordeaux gebruik van ApS. (more…)

Strengelspoor in de Oosterstraat?

28-11-2009

De smalste straat waar de eerste tramlijn in Groningen door zal gaan rijden is de Oosterstraat. Vooral het stuk vlak bij de Grote Markt is niet breed. Een mogelijke oplossing om meer ruimte over te houden voor voetgangers is het gebruik van strengelspoor. Het projectbureau voor de tram in Groningen doet onderzoek naar de mogelijkheden van strengelspoor, en over welke lengte het aangelegd zou moeten worden. In dit artikel meer informatie over strengelspoor in andere steden en de mogelijkheden voor de Oosterstraat. (more…)

Bovenleidingloze tram: de SWIMO

25-11-2009

De SWIMO-tram

Sinds het verdwijnen van paarden- en stoomtrams worden nagenoeg alle trams in de wereld elektrisch aangedreven via bovenleidingen. Er zijn echter meerdere technieken in ontwikkeling die een elektrische tram zonder bovenleiding mogelijk maken. Het is zeer onzeker of deze nieuwe technieken binnen een aantal jaar stabiel genoeg zijn om in te voeren in Groningen. In januari 2009 heeft het projectbureau gezegd de ontwikkelingen in de gaten te houden, maar ook is aangegeven dat zulke trams alleen gebruikt zullen worden als bewezen is dat ze goed werken. Momenteel wordt aan bovenleidingloze elektrische trams gewerkt in Duitsland, Frankrijk en Japan. Deze drie technieken zullen behandeld worden op GroningerTram.com, beginnende met de Japanse ‘accutram’ die de naam SWIMO heeft gekregen. (more…)

Overzicht: Trams in Nederland

23-11-2009

Combinotram in Amsterdam

Momenteel zijn er vier tramnetwerken in bedrijf in Nederland. Deze netwerken bevinden zich in en om de ‘vier grote steden’, Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht. De eerste tramlijn in Nederland werd geopend in 1864 tussen Den Haag en Scheveningen. Sindsdien zijn er in tientallen plaatsen tramnetten aangelegd, maar buiten de vier grote steden zijn deze dus niet meer in gebruik.
(more…)

Toegankelijkheid: Lagevloertrams

23-11-2009

Ingang van een lagevloertram

Zoals op de pagina ’Redenen voor de tram’ aangegeven is het in- en uitstapcomfort een belangrijk voordeel van moderne trams. Dit komt enerzijds doordat de tram aan de rails gebonden is en daardoor altijd dichtbij het tramperron stopt. Anderzijds heeft de lage vloer van moderne trams daarmee te maken. In oude trams moest men via een trappetje instappen. Nu is de vloer van de tram op dezelfde hoogte als het perron, waardoor de tram toegankelijker is voor onder andere rolstoelen, rollators en kinderwagens. (more…)