Posts Tagged ‘Groningen’

Is er toekomst voor de tram in Groningen?

13-12-2018

Het is inmiddels 2018 en de gemeenteraadsverkiezingen zijn net achter de rug. Groningen heeft massaal op GroenLinks gestemd, die dus de komende vier jaar de show mogen runnen. Een van hun verkiezingsitem was: de tram terug op de agenda. Maar hoe realistisch is dat? Is er wel een toekomst voor een tram in Groningen?

Dat hangt van een aantal factoren af.

Ten eerste: is er geld? Een tramlijn aanleggen is duur. Het vorige project, twee tramlijnen, kostte € 287 miljoen (en dus niet € 500 miljoen), waarvan ongeveer € 80 miljoen moest worden opgehoest door de gemeente Groningen, € 80 miljoen door de Provincie Groningen, € 10 miljoen door de Stuurgroep Regio Groningen-Assen en de rest kwam van het Rijk in de vorm van compensatiegelden voor de afgeblazen Zuiderzeelijn.
Maar dat was in 2012. Anno 2018 hangt het ervan af hoeveel budget de gemeente Groningen heeft voor een dergelijk project, en of er überhaupt wordt bijgesprongen door de Provincie, de Stuurgroep en/of het Rijk. Dit zal eerst duidelijk moeten worden voor er verder kan worden nagedacht.
En bovendien, stel dat er een plan wordt opgesteld. Er is gemiddeld vier jaar voor nodig voor er een spade in de grond gaat – hoe zit het dan met de prijzen die de bouwers rekenen? Zijn die nog wel van het niveau 2018, of zijn die inmiddels sterk gestegen?

Ten tweede: klopt het antwoord op de oorspronkelijke vraagstelling nog?
In 2006 was de vraagstelling: hoe kunnen we de binnenstad van Groningen het beste bereikbaar en aantrekkelijk maken? Het lijkt er niet op dat die vraagstelling veel is veranderd in de afgelopen jaren. Het beleid van de afgelopen jaren lijkt erop gericht te zijn de binnenstad meer tot een verblijfplaats te maken dan een winkelgebied. Daarmee is de bereikbaarheid een onverminderd belangrijk vraagstuk.
Maar is de RegioTram nog steeds het beste antwoord? Hoe liggen de criteria waarmee dat wordt bepaald inmiddels? Dat zal opnieuw moeten worden onderzocht. De technologie is voortgeschreden, de politieke verhoudingen zijn veranderd, de financiële situatie is anders, maar wellicht zijn er ook nieuwe inzichten. Is de auto nog wel zo onwenselijk, met de opkomst van elektrische auto’s, bijvoorbeeld? En hoe zit het met het beleid van shared space als je vrijliggende trambanen wilt aanleggen? Willen we nog steeds een RegioTram die de omliggende plaatsen met Groningen verbindt via het spoor, of past een smalsporig tramlijntje veel beter bij onze smalle, historische binnenstad? Allemaal vragen die meewegen bij het herformuleren van het beste antwoord.
Het is niet onrealistisch om te denken dat dat antwoord nog steeds een tram blijkt te zijn. Technologische ontwikkelingen zijn ook weer niet zodanig geweest dat een nieuw vervoersysteem de concurrentie zou kunnen aangaan. Vooral elektrische aandrijving is populair geworden en in Groningen rijden weer trolleybussen rond, maar die ontwikkelingen kunnen ook in trams worden ingezet en verder blijven de argumenten bus versus tram van kracht. De hoofdoverweging voor vertramming is nog steeds of er op de beoogde route genoeg passagiers zullen zijn, en dat is op buslijn 15 nu al het geval (het omslagpunt voor vertramming ligt op zo’n 15.000 reizigers per dag). Maar dat betekent niet onmiddellijk dat de RegioTram nog steeds de juiste tramsoort is. Wie weet is de situatie nu zodanig dat je beter voor een stadstram kunt gaan. Of een sneltram. Of misschien zelfs ondergronds, hoewel dat niet realistisch lijkt.
Het zal allemaal opnieuw onderzocht moeten worden. Het is dus geen kwestie van het plan RegioTram of Kolibri afstoffen, hoewel de uitkomst van het onderzoek nog steeds kan zijn om dat wel te doen.

Ten derde: gaat de politiek het wel volhouden? In 2012 zat het land in een financiële crisis en bleek de Groninger politiek niet standvastig genoeg om het project door te zetten. Wie zegt dat zo’n situatie zich over zes jaar niet weer voordoet?
En hoe zit het met het onderlinge vertrouwen en de lange termijn? Met het huidige kiezersgedrag en het lage vertrouwen in de overheid weet je maar nooit wie er over vier jaar de grootste is en wat die gaat doen. Voor hetzelfde geld wordt er dan weer keihard op de rem getrapt door de partij die dan weer de meeste zetels heeft. Je kunt daartegenin brengen dat politieke partijen weer wat meer een eigen smoel lijken te krijgen de laatste jaren, maar is dat genoeg?
En als we het toch over politiek hebben… durven we het nog wel aan in Nederland? De Uithoflijn in Utrecht is een betrekkelijk simpele tramlijn maar de aanleg ervan loopt financieel en bestuurlijk totaal uit de klauwen. De Noord-Zuidlijn, idem. Onze eigen Zuidelijke Ringweg dreigt dezelfde kant op te gaan. Het is natuurlijk wel zo dat er veel meer projecten binnen budget en zonder problemen worden opgeleverd dan dat er mislukken, maar mensen onthouden de mislukkingen en vergeten de successen. En de mensen zijn uiteindelijk wel degenen die kiezen. Gaat de politiek dat risico aan?

Kortom, het is geen kwestie van het project RegioTram weer van de plank te halen, af te stoffen en opnieuw te starten. Het is zaak eerst uit te zoeken of er geld is, of de gekozen oplossing nog wel de beste is, en of de politiek zichzelf sterk en volwassen genoeg acht om dit te kunnen bewerkstelligen.

Tot die tijd kan er feitelijk geen zinnig woord over worden gezegd.

Hoe Karins droom wreed werd verstoord

27-09-2012

Moeder Karin en vader Ton wonen, met hun 10 kinderen, al vele jaren in een oud en –inmiddels- veel te klein huis. Regelmatig lekt het dak, het tocht en de stookkosten zijn enorm. En hoewel de kinderen nu al met z’n tweeën of drieën een kamer moeten delen, is er een elfde kind op komst.

Al jaren hebben Karin en Ton gezocht naar een oplossing voor hun huisvestingprobleem. Na veel deskundigen te hebben geraadpleegd en alternatieven tegen elkaar te hebben afgewogen concluderen zij unaniem dat het laten bouwen van een nieuwe woning de beste oplossing is. Een mooi, modern en duurzaam huis dat groot genoeg is voor het hele gezin. Bovendien kan zo enorm op de stookkosten worden bespaard. Karin is dan ook al jaren intensief bezig om dit droomhuis voor elkaar te krijgen. Ze heeft een bouwkavel en een bouwvergunning geregeld, een architect een huis laten ontwerpen, en de bank zover gekregen om een hypotheek te verstrekken. Ook heeft ze enkele aannemers gevraagd om een offerte voor het te bouwen huis. Het is een spannende tijd, want deze week zullen de aannemers hun offertes indienen. Vrijwel niets staat hun droomhuis nog in de weg. (more…)

Alternatief voor trambrug Oosterhamrikkanaal

01-06-2012

B&W: Geen trambrug maar park, tussen Oosterhamrikkade en Bloemsingel

Als het aan B&W van Groningen ligt komt er geen trambrug over het Oosterhamrikkanaal, tussen de Bloemsingel en de Oosterhamrikkade. Dat blijkt uit een voorstel dat B&W (PDF) binnenkort aan de gemeenteraad doen. Tot nu toe werd in de plannen uitgegaan van een brug op deze locatie, waar nu de CiBoGa-boot ligt. B&W stellen voor het laatste gedeelte van het kanaal te dempen en hier een parkachtige omgeving te realiseren, met bomen en een vijver. Aan de rand van het nieuwe park is ruimte voor de tram richting Kardinge. (more…)

Yes we tram!

06-04-2012

Veel Groningers begrijpen niet waarom er plannen zijn voor een tram in onze stad. Is een tram niet veel te duur? Zijn bussen niet veel goedkoper? Is een tram niet veel te groot en gevaarlijk? En is Groningen niet veel te klein voor een tram? Wij merken dat veel mensen het tramplan eigenlijk nog niet goed kennen. Zij baseren hun mening vaak niet op feiten, maar op vermoedens, angsten, wat zij van anderen horen en wantrouwen. Dat is jammer, want de plannen voor de tram zijn goed doordacht. In dit artikel zetten wij nog eens op een rijtje waarom de tram goed is voor Groningen. Maar ook elders op deze website kunt u lezen waarom wij de tram graag zien rijden. Wij hopen dat onze website u kan helpen om op basis van argumenten tot een oordeel over de tram te komen. (more…)

De Groninger tram rijdt! – Nu nog virtueel…

20-03-2012

…. maar als het aan ons ligt vanaf 2016 ook in het echt. Om alvast in de stemming te komen wijzen wij graag op een prachtige applicatie van Virtueel Groningen.

Een tram verlaat het Noorderstation (Aanklikken voor groter plaatje)

Als trambestuurder zelf naar Zernike rijden? Een rit naar Kardinge beleven als trampassagier? Wandelen langs groene tramlanen in Paddepoel, of de nieuwe inrichting van de Grote Markt bekijken? Dat is nu al mogelijk, dankzij een applicatie van Virtueel Groningen. In die applicatie zijn beide tramlijnen nu over de gehele lengte virtueel in beeld gebracht. Zo kunt u nu alvast een idee krijgen hoe de stad er ongeveer zal uitzien als beide tramlijnen zijn aangelegd. (more…)

Voorstel B&W over fietspad en taxi’s Grote Markt

30-01-2012

 

Als het aan het College van b&w van de Groningen ligt passeren fietsers in de toekomst de Grote Markt aan de westzijde, parallel aan het Stadhuis. Daarnaast heeft het College gekozen de taxistandplaats in de binnenstad te verhuizen naar het Kwinkenplein. Dat blijkt uit een brief over de inrichting van de Grote Markt (PDF) die het College vandaag aan de gemeenteraad heeft verzonden. (more…)

Aanbestedingsdocumenten in concept gereed

04-11-2011

Vandaag zijn de concept-aanbestedingsdocumenten verzonden aan de drie concortia die hebben geboden op de RegioTram. Het gaat daarbij om de aanbestedingsleidraad, de DBFMO-overeenkomst en de zogeheten outputspecificaties (ook wel: eisen en wensen).

In het overzicht met outputspecificaties is een groot aantal voorschriften te vinden die laten zien wat voor tram we in Groningen kunnen verwachten. Zo zijn er concrete eisen over de inpassing en vormgeving van de infrastructuur, het trammaterieel, de te rijden dienstregeling of het beheer en onderhoud. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om eisen inzake de afmeting van de tramstellen en het aantal zitplaatsen, de mogelijkheden voor reclame (in de tram), de aanwezigheid van kaartautomaten voor een toeristenticket, het aantal ritten per dag en de toegankelijkheid van perrons. Uit de stukken blijkt verder dat in de aanbesteding een extra eis is opgenomen. Het bedrijf dat de tram gaat exploiteren wordt verplicht om boventallig buspersoneel in dienst te nemen. (more…)

Inrichtingsplannen alle tramstraten klaar

09-09-2011

De besturen van de gemeente en de provincie Groningen hebben opnieuw knopen doorgehakt in het kader van de tramlijnen 1 en 2. De besluiten hebben betrekking op de nog openstaande vragen uit het Voorlopig Ontwerp voor de tracédelen 3 en 4. Die vragen gingen onder meer over de tracering van de trambaan bij het Schuitendiep, de verkeerssituatie op de Oosterhamrikkade en de route van de bus op het Damsterdiep. Onder meer aan de hand van de inspraakreacties hebben de besturen nu besluiten genomen. (more…)

Plan van aanpak “doorrijden tram de regio in”

13-05-2011

Gedeputeerde Staten van Groningen hebben het plan van aanpak voor de “tweede fase RegioTram, doorrijden de regio in” aan Provinciale Staten gezonden.

De provincie Groningen en de Regio Groningen-Assen hebben de ambitie om de tram vanuit de stad de regio in te laten rijden. De feitelijke voorbereiding en uitwerking van die ambitie zal worden uitgewerkt tussen nu en 2015. Begonnen wordt met de zogeheten programmeringsfase, die gezien kan worden als een voorverkenning. Deze fase zal begin 2012 zijn afgerond. Daarna volgen een uitwerking per corridor en, als Provinciale Staten akkoord gaan, een verkenningsfase en planuitwerkingsfase. Pas na de planuitwerkingsfase volgt een formeel besluit om over te gaan naar de realisatiefase. Dit zogeheten realisatiebesluit zal niet eerder dan in 2015 kunnen worden genomen. Wordt een positief realisatiebesluit genomen, dan zal de tram daadwerkelijk doorrijden naar plaatsen in de regio. (more…)

Tram opnieuw stap dichterbij

20-10-2010

De gemeenteraad van Groningen heeft vanavond enkele belangrijke stappen gezet naar de realisering van een tramnetwerk in de stad. Na een langdurige vergadering en een groot aantal moties stemde een groot deel van de raad in met de voorstellen van het College van B&W. (more…)